Staalprijzen en Maut maken aluminium interessant
Onderstaand redactioneel artikel uit de Auto- en Transportwereld van 5 januari 2012 vinden wij de moeite waard om op onze site te plaatsen.
Dit is uiteraard niet alleen van toepassing voor kippers maar uiteraard ook voor onze bandlossers.
Onze verkoopmedewerkers kunnen voor u, tijdens een persoonlijk gesprek, berekenen wat dit in uw situatie betekent.
STAALPRIJZEN EN MAUT MAKEN ALUMINIUM INTERESSANT
Met de komst van de tolheffing op de Duitse snelwegen met ingang van het nieuwe jaar en de stijging van de staalprijzen zijn er eigenlijk twee goede redenen bij gekomen om de automatische keuze voor staal als materiaal voor getrokken materieel eens weer tegen het licht te houden. Wij doken er eens in en.
Meer nuttig laadvermogen.
Er is nog een derde reden om de keuze voor staal in plaats van aluminium te heroverwegen. Die reden zit hem in de verwachte groei van het goederenvervoer voor de komende jaren. De verwachting is dat alleen al in Duitsland tot 2015 het goederenvervoer over de weg met een derde zal groeien tot zo’n 485 miljard tonkilometer. Kies je voor aluminium als materiaal voor opleggers, dan is een deel van die groei te verwerken met het bestaande wagenpark – er hoeft minder geïnvesteerd te worden in nieuw materieel.
Het blijkt uit de cijfers: een doorsnee kipoplegger weegt, uitgevoerd in aluminium, zo’n1600 kgminder dan een stalen kipoplegger. Bij een huifoplegger loopt de gewichtsbesparing zelfs op tot zo’n2000 kg. Alleen al het vervangen van stalen schijfwielen door aluminium wielen levert een gewichtsbesparing op van 20 tot30 kiloper wiel op. Bij elkaar opgeteld betekent het voor een trekker/oplegger combinatie een gewichtsbesparing van rond de300 kilo, die zo bij het nuttige laadvermogen geteld kunnen worden. Bouw je ook de oplegger grotendeels uit aluminium – chassis en opbouw – dan kan je er al snel een kleine twee ton aan gewichtsbesparing bijtellen. Rommel je verder nog wat met aluminium aan het chassis van de trekker, dan kom je uiteindelijk op een gewichtsbesparing van zo’n drie ton uit. Die winst gaat helemaal naar het nuttige laadvermogen – het betekent dat er zo’n drie ton meer aan nuttige lading meegenomen kan worden.
Zo’n vijftien jaar geleden experimenteerde Pegaso, toen nog een zelfstandig Spaans truckmerk, met een aluminium chassis voor trekkers, in navolging van de Amerikaanse truckfabrikanten, die al vele decennia aluminium gebruiken voor een deel van hun truckchassis. Maar het idee zette niet door. Met de stijgende staalprijzen van nu wordt het aantrekkelijk om dit idee opmieuw van stal te halen.
Kosten sneller terugverdiend.
Levert elke kilo groei van het nuttige laadvermogen je een omzet op van zo’n vier euro per jaar – om maar een bedrag te noemen – dan kun je aan het eind van het jaar zo’n 12.000 euro bij de omzet optellen, als je door de toepassing van aluminium het gewicht van de combinatie met zo’n3000 kiloomlaag hebt weten te brengen. De winst uit die extra omzet is te gebruiken als terugverdienmogelijkheid voor de extra investering, maar er is ook een deel van de maut uit te financieren als je regelmatig door Duitsland moet. In het tweede geval zal de terugverdienmogelijkheid van de extra investering in een aluminium oplegger wat langer duren, in het eerste geval bedraagt die terugverdientermijn een tot twee jaar.
Een van de sterke punten van aluminium is dat het een vrijwel onderhoudsvrij materiaal is. Er vormt zich een flinterdunne oxidelaag op aluminium die een optimale bescherming vormt tegen corrosie. Een verflaag als bescherming is niet echt nodig. Dat betekent dat aluminium zo goed als onderhoudsvrij is – en dat niet enkele jaren, maar zo goed als de hele levensduur van het voertuig. Het betekent dat de onderhoudskosten van een aluminium oplegger een stuk lager liggen dan die van een stalen oplegger,
Hoger daarentegen ligt de restwaarde. Bij inruil is een aluminium oplegger wat meer waard dan een stalen oplegger, omdat de corrosiegevoeligheid lager en dus de levensduur langer is. Helemaal aan het eind van het verhaal is er de schrootwaarde – van een aluminium oplegger is die aanzienlijk hoger dan van een stalen oplegger.
Milieuvriendelijker.
Daarmee komen we bij een volgende aspect in het voordeel van een aluminium oplegger: de milieuaspecten. Met een lichtgewicht aluminium oplegger is in principe meer nuttige lading mee te nemen, wat betekent dat je met minder ritten dezelfde hoeveelheid goederen kunt vervoeren dan bij het gebruik van stalen opleggers. Dat scheelt dus in het aantal ritten, in het brandstofverbruik, en dus in de uitstoot van milieuonvriendelijke stoffen. De aluminiumindustrie heeft er belang bij om aan te tonen dat hun producten beter zijn voor het milieu dan stalen opleggers, dus ze hebben keurig een effectberekening gemaakt van de invloed die het gebruik van een aluminium oplegger heeft op het milieu.
Uit die berekeningen blijkt dat het in elk geval scheelt in het aardolieverbruik, maar ook de CO2 uitstoot is een stuk minder. Uitgedrukt in gigajoule blijkt er met een1500 kglichtere aluminium oplegger in een periode van tien jaar 815 gigajoules aan energie te worden bespaard, terwijl de CO2 uitstoot met 58 ton wordt beperkt. Het is weliswaar een druppeltje op een , maar het levert toch een kleine bijdrage aan het voldoen aan de Kyoto akkoorden.
Overigens wordt dat milieuvoordeel weer deels teniet gedaan doordat er een relatief grote hoeveelheid energie nodig is om aluminium uit bauxiet te winnen. Maar steeds meer aluminium wordt gewonnen uit gerecycled materiaal – en dat scheelt weer enorm, want de energiebehoefte voor het smelten van aluminiumschroot is verhoudingsgewijs gering. Het verschil is niet minder dan 95 procent – voor het omsmelten van aluminiumschroot is er maar vijf procent van de hoeveelheid energie nodig die wordt gebuikt voor het smelten van aluminium uit bauxiet. Gelukkig wordt aluminium in toenemende mate gewonnen uit aluminiumschroot, de bijdrage van het schroot aan de totale aluminiumproductie neemt nog steeds toe. Zodat we ook daar op de goede weg zij voor wat betreft de positieve milieu-effecten van het gebruik van aluminium.
Bron: Auto- en Transportwereld, 5 januari 2012
